Largo do Rato em 1939, antes e depois de uma intervenção de Duarte Pacheco onde, entre outras coisas, foram colocados carris de eléctrico, como se pode ver na segunda fotografia. Anos mais tarde, não me lembro bem quando, mas calculo que tenha sido no início dos anos 80, foi tranformado o Largo do Rato numa enorme auto-estrada.
Continuar a ler
Não consigo encontrar referência à obra na net, mas calculo que estejamos em dívida para com o falecido Kruz Abecassis. Corrijam-me se estiver enganado, por favor.
Bem contadinhas, passou a ter-se 11 faixas de rodagem 11 em vez de uma praça, com uns passeios exíguos para os transeuntes. Os eléctricos foram retirados de circulação e mandados para o cemitério, porque a velocidade de arranque dum automóvel não se coaduna com um transporte público tão dolente e poético. Respira-se agora poeira, monóxido de carbono, ensurdece-se com o ruído, perde-se serenidade com tanta agressão.
Fazer uma cidade assim, pensá-la desta forma, não é prestar um bom serviço à população. A obra feita, orgulhosamente exibida como grande (r)evolução na mobilidade da zona, é um engano. Corrige-se um erro, a utilização excessiva do automóvel, com outro erro, o roubo do espaço público para o dar aos automóveis, convidando-os ainda mais a entrar na cidade.
O passo seguinte, na continuidade do raciocínio, é dar ainda mais estrada aos carros. Túneis do Marquês, da Av. João XXI, da Av. da República, alargamento das faixas de rodagem na Av. da Liberdade, na Fontes Pereira de Melo, no Campo Grande. Tudo obras muito úteis à circulação automóvel, com avaliações de grande sucesso inequívocas para os propósitos para que foram construídas, mas no fundo opções cobardes e lesivas da saúde pública e da preservação do espaço urbano. O que devia ter sido feito era investir fortemente na rede de transportes públicos, no equilíbro de distribuição de habitação e emprego e desincentivar o uso do automóvel particular. Um dia, os autarcas responsáveis pelo assassinato de Lisboa ficarão descritos em livros sobre a História da Cidade pelas piores razões. Por enquanto vivem na estúpida ilusão de estarem a fazer uma grande coisa.
Para quem se interessa pela história urbana de Lisboa, este é um livro indispensável. Encontrei-o por acaso na feira do livro no ano passado, e suponho que deve ter sido o último livro editado pela CML no tempo do João Soares. Talvez exista na Livraria Municipal. Apesar do título abstruso, trata-de uma série de pequenos ensaios, escritos por especialistas reconhecidos como Hélder Carita para a época manuelina ou Ana Tostões para o Estado Novo. Especialmente interessantes, também pela raridade, são os artigos sobre o século XIX de Raquel Henriques da Silva, a maior especialista neste período (e que, não sei porquê, nunca mais publica a fundamental tese de doutoramento sobre este tema, que só conheço em versão policopiada na BN) e, mais ainda, o de Teresa Valsassina Heitor sobre Chelas, o maior falhanço em planeamento urbanístico da história de Portugal. TVH explica muito bem toda a história do plano, os antecedentes, os percalços e o descalabro final, do qual um dos principais responsáveis é nada mais nada menos que Nuno Portas.
