A Alta de Lisboa só avança com passeios de lama?

O projecto da Alta de Lisboa é arrojadíssimo. Implica o realojamento de milhares de pessoas, a construção de milhares de fogos, escolas, espaços verdes, equipamentos sociais, vias rodoviárias. Um sem número de obras a decorrer simultaneamente, difíceis de gerir, difíceis de planear, difíceis de conjugar com a vida já existente no bairro, maior que muitas cidades.

Fazer de novo, arrasar casas degradadas, terraplanar colinas, construir estradas, ligações, acessos, prédios de habitação com 9 andares, implica um estaleiro permanente que já foi muito discutido por ser tão incómodo e prejudicial ao dia-a-dia dos moradores actuais. Este estaleiro é uma contingência inevitável de um projecto gigantesco que ainda está a mais de dez anos da conclusão.

No entanto, há situações que não são compreensíveis. É o caso das ligações rodoviárias e pedonais entre a zona Sul e zona Norte. Neste momento, como desde há meses, a ligação rodoviária é feita exclusivamente por esta rua, com um sentido para cada lado. São crescentes os engarrafamentos em hora de ponta, como já foi dito aqui e aqui.



É evidente que os engarrafamentos não ocorreriam se as pessoas preferissem os transportes públicos ao transporte privado. É uma mudança de mentalidades necessária na população portuguesa, mas isto também não ajuda. Para além, obviamente, do círculo vicioso que é a relação dos atrasos pela falta de mobilidade dos transportes públicos pela excessiva utilização do transporte privado. Quanto maior a utilização do automóvel, menor a mobilidade do autocarro, quanto menor a mobilidade do autocarro maior o atraso e desconforto dos passageiros, quanto maior o atraso e desconforto dos passageiros maior a vontade de preferir o automóvel. São necessárias medidas políticas corajosas que defendam a mobilidade e eficácia dos transportes públicos.

Mas os engarrafamentos são uma realidade incontornável no presente, e a única hipótese de lhes fugir, não havendo ainda estruturas que facilitem o uso da bicicletas, é ir a pé. O problema é que o percurso pedonal existente para ligar as zonas Norte e Sul da Alta de Lisboa, para além da rua contígua ao Complexo Desportivo, tem o aspecto que as imagens em baixo mostram.



Para que não pensem que há sempre a hipótese de atravessar a rua e caminhar no outro passeio, aqui fica também a imagem desse lado.



Não se percebe, não se justifica, por mais complexo que seja o planeamento da construção de uma cidade, que se despreze e maltrate assim os seus habitantes. É necessária uma grande capacidade retórica para justificar o esquecimento anos a fio de uma situação destas. Não é digno de um projecto com tantos méritos reconhecidos internacionalmente, com ideais sociais tão apregoados, desleixar a este ponto as necessidades urbanas mais básicas, rementendo a cidade para um nível terceiro-mundista. Não é só a capacidade de escoamento rodoviário da Alta de Lisboa para outras zonas da cidade que está em causa, é a própria mobilidade e vivência dentro do bairro, às vezes na própria rua.

E já agora, com o atraso da finalização do Parque do Vale Grande que neste momento, por estar vedado ao público, funciona como tampão entre os dois hemisférios da Alta de Lisboa, não seria uma atenuante acelerar a conclusão do Eixo Pedonal para o abrir ao público? Seria uma forma simples de minimizar o estado de ilha a que muitos moradores estão actualmente condenados. Mesmo assim, será também necessário adaptar o estaleiro da futura malha 6 para que estas vias possam funcionar.

Todos têm a ganhar com a melhoria das condições de vida na Alta de Lisboa. Os moradores, por serem directamente afectados, a SGAL que quer vender um produto que nitidamente é inferior no campo do que nos panfletos publicitários, e o executivo da CML e UPAL, por lhes ser posteriormente reconhecida a competência no seu papel regularizador e executor da cidade.